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“十二五”收官之年 物流業發展十大進步

《中共中央關于制定國民經濟和社會發展第十三個五年規劃的建議》已于11月3日正式公布。
2015年作為“十二五”的收官之年,5年即將過去,中國物流業又有哪些新的進步呢?
結論是:成績顯著,問題不少。

  第一,物流業明確為國民經濟基礎性、戰略性產業。
  2014年國務院常務會議討論通過了《物流業發展中長期規劃(2014-2020年)》,把物流業明確為“基礎性、戰略性產業”。其基礎性主要是指物流業對囯民經濟發展的貢獻度,2014年,物流業增加值為3.5萬億元,占GDP的5.6%、服務業的11.6%;其戰略性,主要是指物流業對國民經濟發展的引領度,用現代物流特別是供應鏈管理去提升與改造傳統工業、農業、流通業。

  第二,中國成為全球最大、最具潛力的物流市場。
從2013年開始,中國成為世界物流總量第一大國,按美囯供應鏈調研與咨詢公司統計分析,2013年中國物流市場占全球物流市場的18.6%,超過美國15.8%的水平。從物流的宏觀統計來看,2014年,中國社會物流總額2134534億元人民幣,物流總費用105944億元人民幣,貨運總量4381089萬噸。社會物流總額是由工業物品物流總額、農產品物流總額、進口貨物物流總額、單位與居民物品物流總額與再生資源物流總額構成的,代表了中國物流市場的總需求。物流總費用是中國物流市場的總規模,按國際慣例是由運輸費用、管理費用與保管費用構成。

  第三,物流業市場化程度進一步提高。
我國物流業的市場化程度大約在90%以上。物流市場化程度的衡量標準主要有三個,一是物流資源是否通過市場進行交易,二是價格是否按市場的需求波動自由定價,三是物流服務的運作主體是否是自負盈虧的法人實體。目前我國的實際情況是,除《郵政法》規定的公務文件,部分鐵路、管道與航空資源以外,其他資源都已進入市場,除郵政、鐵路貨運、管道運輸、航空貨運中的重要服務項目仍由國家作出指導價以外,其他價格都已放開,物流服務的運作主體都已公司化。

  第四,第三方物流企業集中度有所提升,功能有所強化。
在全國的物流市場中,主要有兩類企業在運作物流,一是物流企業,二是企業自營物流。據普查,在工商登記注冊的物流公司已達13.2萬家。加上有些運輸公司、貨貸公司、快遞公司實際已轉型為物流公司,全國從事第三方物流服務的企業將超過20萬家。這些企業從功能劃分為運輸型、倉儲型與綜合服務型三大類;從規模大小劃分為1A、2A、3A、4A、5A五大類。到2014年A級物流企業達到3177家,其中5A級近200家。

  第五,政府推動仍是中國物流業發展的強大支撐。
我國現代物流起步晚,我國政府借鑒了日本、德國、新加坡等國發展物流的成功經驗,實施強有力的國家推動,把物流業發展列入了“十一五”、“十二五”規劃,《物流業發展中長期規劃(2014-2020年)》明確了三個發展重點、七項主要任務、十二項重點工程、九項保障措施。在“十二五”期間還出臺了一系列專項規劃,對行業物流起到了明顯的引領作用。各級政府也出臺了行動計劃,有力推動了地區物流業的發展。在物流業發展有了一定的基礎以后,必須改變物流業的發展方式,從政府推動為主轉向主要依靠市場力量去優化配置資源。

  第六,物流基礎設施總體水平有較大提升。
第六,物流基礎設施總體水平有較大提升。根據國家綜合運輸體系的總體規劃,國家加大了五大運輸方式的基礎設施建設力度,年投資增長率超過20%。“十二五”期間,國家對交通、倉儲、郵政的基礎設施投入年增長率大大超過國家基本建設的年增長率。根據國家各專業物流規劃與各省區市物流規劃,由多元化投資的物流園、物流中心、配送中心以及冷庫也加大了投入。根據世界銀行2014年發布的全球供應鏈績效指數排名,中國綜合排名28位,但對中國在物流基礎設施上的改善給予了積極的評價,排名23位。

  第七,創新驅動成為物流業發展新動力。
“十二五”是中國物流業創新的5年,在組織形式、功能運作、物流技術、信息化、物流金融、專業分工等方面均取得了可喜的成績。一是理論創新。中國物流理論界已經起步,如徐壽波的“大物流論”、何明珂的“物流系統論”、宋華的“供應鏈金融”、王宗喜的“軍事物流”等。二是模式創新。進入新世紀以來,發達國家集中力量,研究并推出了供應鏈管理模型,即計劃、資源、制造、交付、回收五大流程,再加一個執行,作為五大流程的支持系統。我國不少企業根據自身的特點已在供應鏈管理模式上有所創造、有所發明。三是企業創新。推行現代企業制度,推進職業經理人制度、兼并重組上市。四是技術創新。物聯網、移動互聯、大數據、智慧物流得到應用,物流裝備特別是自動化立體庫、輸送分揀設備、運輸透明化等都有所創新發展。

  第八,物流市場細分不斷涌現新亮點。
“十二五”時期,物流業形成了不同的細分行業,從而形成了不同的物流市場。從區域分,有國際物流市場與國內物流市場,城市物流市場與農村物流市場,全國物流市場與區域物流市場;從服務領域分,有運輸物流市場、倉儲物流市場與管理物流市場;從服務對象分,有鋼鐵物流市場、汽車物流市場、能源物流市場、糧食物流市場、生鮮農產品物流市場、醫藥物流市場等。充分分工是社會進步的表現,帶來的是勞動生產力的提高。

  第九,逐步邁入供應鏈管理新階段。
2005年,美國物流協會更名為美國供應鏈管理專業協會,標志著全球物流開始進入供應鏈管理時代。2014年我國發布的《物流業發展中長期規劃(2014-2020年)》,把推動與發展供應鏈管理列為十二大工程之一。如今,優秀供應鏈企業不斷涌現,特別是珠三角與長三角已成為供應鏈管理推動的主力軍。

  第十,物流人才紅利得到顯現。
人才是我國經濟社會發展的第一資源,人才短缺一直是物流業發展的瓶頸,經過“中國物流人才教育工程”實施10年,到2014年底,已有443所本科院校、954所高職高專院校和900多所中職學校,開設了物流專業,在校學生超100萬人。這為物流發展打下了堅實的人才基礎。

  十大進步并不表示沒有問題,任何事物總得一分為二。我囯物流業存在的許多重大問題并沒有根本解決,如物流業粗放發展、物流總費用與GDP比率過高、綜合運輸體系不完善、物流企業集中度低、法規標準滯后、物流市場不規范,等等,影響了物流業發展的可持續性。在“十三五”時期,隨著物流發展外部環境的進一步改善,物流業經過轉型升級,可望對經濟發展作出更大貢獻。

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